Efa fahita eny amin’ny lalantsika izao ny fiara mandeha amin’ny herinaratra, ary amboarina eran-tany ny fotodrafitrasa charging mba hanompoana azy ireo. Mitovy amin’ny jiro eny amin’ny tobin-dasantsy izany, ary tsy ho ela dia ho hita eny rehetra eny.
Na izany aza, dia mametraka fanontaniana mahaliana. Ny paompy rivotra dia mandatsaka ranon-javatra fotsiny ao anaty lavaka ary efa nanara-penitra nandritra ny fotoana ela. Tsy izany no zava-misy eo amin'ny tontolon'ny charger EV, koa andao isika handinika ny toetry ny lalao ankehitriny.
Ny teknôlôjian'ny fiara elektrônika dia nivoatra haingana hatramin'ny nahatongavany ho mahazatra tato anatin'ny folo taona lasa. fitaovana sy lozisialy.Ny teknolojian'ny fiampangana dia nandroso ka ny fiara elektrika farany dia afaka manampy an-jatony kilaometatra ao anatin'ny 20 minitra monja.
Na izany aza, ny famandrihana fiara mandeha amin'ny herinaratra amin'ity hafainganam-pandeha ity dia mitaky herinaratra betsaka.Vokatr'izany, ny mpanamboatra fiara sy ny vondrona indostrialy dia niasa mba hamolavola fenitry ny fiampangana vaovao mba hanaterana ny tondra-drano avo indrindra amin'ny batteries amin'ny fiara haingana araka izay tratra.
Amin'ny maha mpitari-dalana azy dia afaka mandefa 1,8 kW ny trano fivoahana mahazatra any Etazonia. Mitaky 48 ora na mihoatra ny famandrihana fiara mandeha amin'ny herinaratra maoderina avy amin'ny fivoahana an-tokantrano toy izany.
Mifanohitra amin'izany, ny seranan-tsambo fiampangana EV maoderina dia afaka mitondra na inona na inona avy amin'ny 2 kW ka hatramin'ny 350 kW amin'ny toe-javatra sasany, ary mitaky mpampitohy manokana mba hanaovana izany. Fitsipika isan-karazany no nipoitra nandritra ny taona maro satria ny mpanamboatra fiara dia mikasa ny hampiditra hery bebe kokoa amin'ny fiara amin'ny hafainganam-pandeha haingana kokoa. jereo ny safidy mahazatra indrindra ankehitriny.
Ny fenitra SAE J1772 dia navoaka tamin'ny Jona 2001 ary fantatra ihany koa amin'ny hoe J Plug. Ny connecteur 5-pin dia manohana ny famandrihana AC tokana amin'ny 1.44 kW rehefa mifandray amin'ny fivoahana herinaratra ao an-tokantrano, izay azo ampitomboina amin'ny 19.2 kW rehefa apetraka. amin'ny fiantsonan'ny fiantsonan'ny fiara elektrônika haingam-pandeha. Ity mpampitohy ity dia mamindra herinaratra AC dingana tokana amin'ny tariby roa, famantarana amin'ny tariby roa hafa, ary ny fahadimy dia fifandraisana fiarovana amin'ny tany.
Taorian'ny taona 2006, lasa tsy maintsy ho an'ny fiara elektrika rehetra amidy any Kalifornia ny J Plug ary nalaza haingana tany Etazonia sy Japana, niaraka tamin'ny fidiran'ny tsena eran-tany hafa.
Ny mpampitohy Type 2, fantatra ihany koa amin'ny mpamorona azy, mpanamboatra alemà Mennekes, dia natolotra voalohany tamin'ny 2009 ho fanoloana ny SAE J1772 an'ny EU. Ny herin'ny AC, mamela azy hameno fiara hatramin'ny 43 kW. Amin'ny fampiharana, maro ny charger Type 2 ambony amin'ny 22 kW na latsaka. Mitovy amin'ny J1772, dia manana tsipìka roa ho an'ny famantarana mialoha sy aorian'ny fampidirana. dia manana tany fiarovana, tsy miandany ary conducteur telo ho an'ny dingana telo AC.
Tamin'ny 2013, ny Vondrona Eoropeana dia nisafidy Type 2 plugs ho fenitra vaovao hanoloana ny J1772 sy ny EV Plug Alliance Type 3A sy 3C connectors ho an'ny AC fiampangana fampiharana. amin'ny fiara tsena iraisam-pirenena maro.
Ny CCS dia mijoro ho an'ny Combined Charging System ary mampiasa connecteur "combo" ahafahan'ny DC sy AC mamaly. Mpitantana DC roa amin'ny karazana mpampitohy AC efa misy. Misy endrika roa lehibe amin'ny CCS, ny mpampitohy Combo 1 sy ny mpampitohy Combo 2.
Ny Combo 1 dia misy connecteur AC Type 1 J1772 sy conducteur DC lehibe roa. Noho izany, ny fiara misy connecteur CCS Combo 1 dia azo ampifandraisina amin'ny charger J1772 ho an'ny fiampangana AC, na amin'ny connecteur Combo 1 ho an'ny famandrihana DC haingam-pandeha. .Ity endrika ity dia mety amin'ny fiara ao amin'ny tsenan'i Etazonia, izay nanjary mahazatra ny connecteur J1772.
Ny connecteur Combo 2 dia misy connecteur Mennekes mifamatotra amin'ny conducteur DC lehibe roa. Ho an'ny tsena Eoropeana, izany dia mamela ny fiara miaraka amin'ny Combo 2 faladiany mba ho voampanga amin'ny dingana tokana na telo AC amin'ny alalan'ny Type 2 connector, na DC fiampangana haingana amin'ny alalan'ny fifandraisana amin'ny Combo 2 connecteur.
Ny CCS dia mamela ny famandrihana AC amin'ny fenitry ny J1772 na Mennekes sub-connector natsangana tao amin'ny famolavolana. Na izany aza, rehefa ampiasaina amin'ny famandrihana haingana DC, dia mamela ny tahan'ny famandrihana haingana ny tselatra hatramin'ny 350 kW.
Tsara ny manamarika fa ny charger DC haingana miaraka amin'ny connecteur Combo 2 dia manafoana ny fifandraisana amin'ny phase AC sy ny neutre ao amin'ny connecteur satria tsy ilaina izy ireo. Ny connector Combo 1 dia mamela azy ireo amin'ny toerany, na dia tsy ampiasaina aza. pin famantarana ampiasain'ny mpampitohy AC mba hifandraisana eo amin'ny fiara sy ny charger.
Amin'ny maha-iray amin'ireo orinasa mpisava lalana eo amin'ny sehatry ny fiara elektrônika, Tesla dia nanomboka nanamboatra ny connecteur-charger azy manokana mba hanomezana fahafaham-po ny filan'ny fiarany. ny fiaran'ny orinasa tsy misy fotodrafitrasa hafa.
Raha ny orinasa dia mameno ny fiarany amin'ny Type 2 na CCS connectors any Eropa, any Etazonia, Tesla dia mampiasa ny seranan-tsambo famandrihana azy manokana. Tesla Supercharger stations.
Ny fiantsonan'ny Supercharger tany am-boalohany Tesla dia nanome hatramin'ny 150 kilowatts isaky ny fiara, fa ny modely ambany kokoa ho an'ny faritra an-tanàn-dehibe dia manana fetra ambany kokoa amin'ny 72 kilowatts. Ny charger farany an'ny orinasa dia afaka manome herinaratra hatramin'ny 250 kW ho an'ny fiara tsara fitaovana.
Ny fenitra GB / T 20234.3 dia navoakan'ny Fitantanana Manara-penitra an'i Shina ary mandrakotra ny connecteurs afaka miaraka amin'ny dingana tokana AC sy DC famandrihana haingana. Tsy dia fantatra loatra ivelan'ny tsenan'ny EV tokana any Shina, dia nomena isa ny miasa hatramin'ny 1,000 volts DC ary 250 amps ary mi-charge amin'ny hafainganam-pandeha hatramin'ny 250 kilowatts.
Azo inoana fa tsy hahita ity seranan-tsambo ity ianao amin'ny fiara tsy vita any Shina, natao ho an'ny tsenan'i Shina manokana na firenena manana fifandraisana ara-barotra akaiky.
Angamba ny endrika mahaliana indrindra amin'ity seranan-tsambo ity dia ny A + sy A- pins. Izy ireo dia nomena isa ho an'ny voltages hatramin'ny 30 V sy ny rivo-piainana hatramin'ny 20 A. chargers ivelan'ny boaty".
Tsy mazava amin'ny fandikan-teny hoe inona marina no tena fiasan'izy ireo, fa mety ho natao hanampiana amin'ny fanombohana fiara mandeha amin'ny herinaratra miaraka amin'ny batterie maty tanteraka. Ny elektrônika ny fiara dia tsy afaka mifoha sy mifandray amin'ny charger.Ny contactors koa dia tsy azo entanina hampifandray ny tarika traction amin'ny subsystems isan-karazany amin'ny fiara. contactors mba hahazoana ny batterie traction lehibe na dia maty tanteraka aza ny fiara. Raha fantatrao bebe kokoa momba izany dia aza misalasala mampahafantatra anay ao amin'ny fanehoan-kevitra.
CHAdeMO dia fenitry ny mpampitohy ho an'ny EV, indrindra ho an'ny fangatahana fiampangana haingana. Afaka manolotra hatramin'ny 62.5 kW amin'ny alàlan'ny mpampitohy azy tsy manam-paharoa izy io. Ity no fenitra voalohany natao hanomezana famandrihana haingana DC ho an'ny fiara elektrika (na inona na inona mpanamboatra) ary manana pin CAN bus. ho an'ny fifandraisana eo amin'ny fiara sy ny charger.
Ny fenitra dia natolotra ho an'ny fampiasana eran-tany tamin'ny taona 2010 miaraka amin'ny fanohanan'ny mpanamboatra fiara japoney. Na izany aza, ny fenitra dia tsy nisy afa-tsy tany Japana, miaraka amin'i Eoropa mifikitra amin'ny Type 2 sy Etazonia mampiasa J1772 sy ny connectors Tesla manokana. Amin'ny fotoana iray, ny EU noheverina fa nanery ny fanesorana tanteraka ny charger CHAdeMO, saingy tamin'ny farany dia nanapa-kevitra ny hitaky ny fiantsonan'ny fiampangana hanana "farafaharatsiny" Type 2 na Combo 2 connectors.
Nisy fanavaozana mifanaraka amin'ny aoriana nambara tamin'ny May 2018, izay ahafahan'ny charger CHAdeMO manome hery hatramin'ny 400 kW, mihoatra ny mpampitohy CCS eo amin'ny sehatra. ary ny fenitry ny EU CCS. Na izany aza, tsy nahita fividianana maro ivelan'ny tsena Japoney.
Ny fenitra CHAdeMo 3.0 dia efa novolavolaina nanomboka tamin'ny taona 2018. Antsoina hoe ChaoJi izy io ary manasongadina famolavolana mpampitohy 7-pin vaovao novolavolaina tamin'ny fiaraha-miasa amin'ny China Standardization Administration. ny 600 amps feno amin'ny alalan'ny fampiasana tariby mangatsiaka mangatsiaka.
Rehefa mamaky ity ianao dia mety ho voavela heloka noho ny fieritreretanao fa na aiza na aiza hitondranao ny EV vaovao anao, dia misy andiana fenitry ny fiampangana isan-karazany vonona hanahirana anao. fenitra famandrihana iray nefa tsy tafiditra ao anatin'izany ny ankamaroan'ny hafa, ka ny ankamaroan'ny fiara sy ny charger ao amin'ny faritra iray dia mifanentana. Mazava ho azy, ny Tesla any Etazonia dia maningana, saingy manana ny tambajotra famandrihana manokana azy ireo ihany koa izy ireo.
Na dia misy aza ny olona sasany mampiasa charger diso amin'ny toerana tsy mety amin'ny fotoana tsy mety, dia matetika izy ireo no afaka mampiasa karazana adaptatera izay ilainy. , manamora ny fiainana ho an'ny rehetra.
Ankehitriny ny fenitry ny famandrihana manerantany dia USB-C
.Tokony ho voampanga amin'ny alalan'ny USB-C ny zavatra rehetra, tsy misy maningana. Mieritreritra aho fa misy plug 100KW EV, izay andiana mpampitohy USB C 1000 mipetaka ao anaty plug izay mandeha mifanila. lanja latsaky ny 50 kg (110 lb) ho mora ampiasaina.
Betsaka ny PHEV sy fiara elektrika manana tanjaka hatramin'ny 1000 kilao, noho izany dia azonao atao ny mampiasa tranofiara hitondrana ny laharan'ny adaptatera sy mpanova.
Any Eoropa, ny tsikera momba ny Type 1 (SAE J1772) sy CHAdeMO dia tsy miraharaha tanteraka ny zava-misy fa ny Nissan LEAF sy Mitsubishi Outlander PHEV, roa amin'ireo fiara elektrika lafo indrindra, dia misy fitaovana amin'ireo mpampitohy ireo.
Ireo mpampitohy ireo dia ampiasaina be dia be ary tsy mandeha. Na dia mifanaraka amin'ny haavon'ny famantarana aza ny Type 1 sy Type 2 (mamela ny cable Type 2 ka hatramin'ny Type 1 azo esorina), CHAdeMO sy CCS dia tsy. .
Raha toa ka tsy mahavita CHAdeMO intsony ny charger haingana, dia hieritreritra mafy ny hiverina any amin'ny fiara ICE aho mandritra ny dia lavitra ary hitazona ny RAFIKO ho an'ny fampiasana eo an-toerana ihany.
Manana Outlander PHEV aho. Efa imbetsaka aho no nampiasa ny DC fast charge, mba hanandramako izany rehefa manana fifanarahana maimaim-poana aho. Azo antoka fa afaka mameno ny bateria hatramin'ny 80% ao anatin'ny 20 minitra, saingy tokony hanome izany. EV eo amin'ny 20 kilometatra eo ho eo ianao.
Maro amin'ny DC fast chargers no flat-rate, ka mety handoa efa ho 100 heny eo ho eo ny faktioran-jiro mahazatra anao mandritra ny 20 kilometatra, izay mihoatra lavitra noho ny hoe mandeha amin'ny lasantsy irery ianao. Tsy tsara kokoa koa ny charger isaky ny minitra, satria voafetra ho 22 kW.
Tiako ny Outlander-ko satria ny maodely EV dia mandrakotra ny diako manontolo, fa ny fiasa DC famandrihana haingana dia mahasoa toy ny nipple fahatelo an'ny lehilahy.
Ny mpampitohy CHAdeMO dia tokony hitoetra ho mitovy amin'ny ravina rehetra (ravina?), fa aza manelingelina ny Outlanders.
Mivarotra adaptatera ihany koa i Tesla izay ahafahan'i Tesla mampiasa J1772 (mazava ho azy) sy CHAdeMO (mahagaga kokoa). Natsahatra ny adaptatera CHAdeMO izy ireo tamin'ny farany ary nampiditra ny adaptatera CCS…fa ho an'ny fiara sasany ihany, any amin'ny tsena sasany. avy amin'ny charger CCS Type 1 miaraka amin'ny socket Tesla Supercharger tompony dia toa amidy any Korea ihany (!) ary amin'ny fiara farany ihany no miasa.https://www.youtube.com/watch?v=584HfILW38Q
Ny American Power ary na ny Nissan aza dia nilaza fa manafoana an'i Chademo ho an'ny CCS izy ireo. Ny Nissan Arya vaovao dia ho CCS, ary ny Leaf dia hitsahatra tsy ho ela ny famokarana.
Muxsan, manam-pahaizana manokana momba ny EV holandey, dia namoaka fanampim-panampiana CCS ho an'ny Nissan LEAF hanoloana ny seranan-tsambo AC. Izany dia ahafahan'ny Type 2 AC sy CCS2 DC mamaly ary mitahiry ny seranan-tsambo CHAdeMo.
Fantatro ny 123, 386 ary 356 nefa tsy mijery.
Eny, mainka fa rehefa heverinao fa mifandray amin'ny contexte izy io…saingy tsy maintsy nanindry azy ny tenako ary heveriko fa io ilay izy, saingy tsy misy dikany amiko mihitsy ilay isa.
Ny connector CCS2/Type 2 dia niditra tany Etazonia ho fenitra J3068. Ny tranga ampiasaina dia natao ho an'ny fiara mavesatra, satria ny hery 3-phase dia manome hafainganam-pandeha haingana kokoa. -to-phase.DC ny fiampangana dia mitovy amin'ny CCS2.Ny voltase sy ny tondra-drano mihoatra ny fenitra Type2 dia mitaky famantarana nomerika mba ahafahan'ny fiara sy ny EVSE mamaritra ny fifanarahana. Amin'ny mety ho 160A, ny J3068 dia mety hahatratra 166kW amin'ny herin'ny AC.
"Any Etazonia, Tesla dia mampiasa ny fenitry ny seranan-tsambo famandrihana azy manokana. Afaka manohana ny famandrihana AC tokana sy dingana telo "
Dingana tokana ihany izy io. Izany dia plug-in J1772 amin'ny endrika hafa miaraka amin'ny fiasa DC fanampiny.
Ny J1772 (karazana CCS 1) dia afaka manohana ny DC, saingy tsy mbola nahita na inona na inona aho izay mampihatra izany. "Type 2 DC" dia mila tsimatra fanampiny ho an'ny connector combo.
Ny mpampitohy US Tesla dia tsy manohana AC telo-dingana. Ny mpanoratra dia manafangaro ny mpampitohy amerikana sy Eoropeana, ity farany (fantatra ihany koa amin'ny anarana hoe CCS Type 2).
Momba ny lohahevitra iray mifandraika amin'izany: Avela hivezivezy eny an-dalana ve ny fiara mandeha amin'ny herinaratra nefa tsy mandoa hetra? Raha eny, nahoana? Raha heverina ho utopia momba ny tontolo iainana (tsy azo itokisana tanteraka) izay mihoatra ny 90% amin'ny fiara rehetra dia herinaratra, aiza ny hetra hitazonana ny lalana. ho avy?Azonao ampiana izany amin'ny vidin'ny famandrihana ho an'ny daholobe, fa ny olona koa dia afaka mampiasa panneaux solaires ao an-trano, na koa mpamokatra gazoala 'agriculture' (tsy misy haba).
Miankina amin'ny fari-piadidiana ny zava-drehetra.Ny toerana sasany dia tsy mandoa hetra amin'ny solika fotsiny.Misy mandoa saram-pisoratana fiara ho tambin-tsolika.
Amin'ny fotoana iray dia mila miova ny sasany amin'ireo fomba hamerenana ireo fandaniana ireo. Te hahita rafitra ara-drariny aho izay mifototra amin'ny halaviran-dalana sy ny lanjan'ny fiara ny sarany satria izany no mamaritra hoe ohatrinona ny harerahanao eny an-dalana. .Ny hetra karbônina amin'ny solika dia mety mety kokoa amin'ny kianja filalaovana.
Fotoana fandefasana: Jun-21-2022
