Fahita eny an-dalana ankehitriny ny fiara elektrika, ary misy fotodrafitrasa famandrihana herinaratra aorina manerana izao tontolo izao mba hanompoana azy ireo. Mitovy amin'ny herinaratra any amin'ny tobin-tsolika izany, ary tsy ho ela dia ho hita hatraiza hatraiza izy ireo.
Na izany aza, mametraka fanontaniana mahaliana izany. Ny paompy rivotra dia mandraraka ranon-javatra ao anaty lavaka fotsiny ary efa ela no nampiasaina ho fenitra. Tsy izany no mitranga eo amin'ny tontolon'ny charger EV, koa andeha hojerentsika ny zava-misy ankehitriny.
Nivoatra haingana ny teknolojian'ny fiara elektrika hatramin'ny naha-malaza azy tao anatin'ny folo taona lasa teo ho eo. Koa satria mbola voafetra ny halaviran-dalana alehan'ny ankamaroan'ny fiara elektrika, dia namorona fiara famandrihana haingana kokoa nandritra ny taona maro ireo mpanamboatra fiara mba hanatsarana ny fahaiza-manaony. Izany dia tanterahina amin'ny alàlan'ny fanatsarana ny bateria, ny fitaovana fanaraha-maso ary ny rindrambaiko. Nandroso ny teknolojia famandrihana ka afaka manampy halavirana an-jatony kilaometatra ao anatin'ny 20 minitra monja ireo fiara elektrika farany.
Na izany aza, ny famenoana fiara elektrika amin'io hafainganam-pandeha io dia mitaky herinaratra be dia be. Vokatr'izany, ireo mpanamboatra fiara sy ireo vondrona indostrialy dia niasa mba hamolavola fenitra famenoana vaovao mba hanomezana herinaratra avo lenta ho an'ny bateria fiara avo lenta haingana araka izay azo atao.
Ho toy ny mpitari-dalana, ny faladia elektrika mahazatra ao an-tokantrano any Etazonia dia afaka mamoaka herinaratra 1.8 kW. Maharitra 48 ora na mihoatra ny famenoana fiara elektrika maoderina avy amin'izany faladia izany.
Mifanohitra amin'izany kosa, ny seranana famandrihana fiara EV maoderina dia afaka mitondra herinaratra manomboka amin'ny 2 kW ka hatramin'ny 350 kW amin'ny tranga sasany, ary mitaky connecteurs manokana mba hanaovana izany. Nipoitra nandritra ny taona maro ny fenitra isan-karazany rehefa mikatsaka ny hampiditra herinaratra bebe kokoa amin'ny fiara amin'ny hafainganam-pandeha haingana kokoa ireo mpanamboatra fiara. Andeha hojerentsika ireo safidy mahazatra indrindra ankehitriny.
Navoaka tamin'ny Jona 2001 ny fenitra SAE J1772 ary fantatra ihany koa amin'ny hoe J Plug. Ny connector 5-pin dia manohana ny famandrihana AC tokana dingana amin'ny 1.44 kW rehefa mifandray amin'ny faladia herinaratra mahazatra ao an-tokantrano, izay azo ampitomboina ho 19.2 kW rehefa apetraka amin'ny toby famandrihana fiara elektrika haingam-pandeha. Ity connector ity dia mampita herinaratra AC tokana dingana amin'ny tariby roa, famantarana amin'ny tariby roa hafa, ary ny fahadimy dia fifandraisana miaro amin'ny tany.
Taorian'ny taona 2006, dia tsy maintsy nampiharina tamin'ny fiara elektrika rehetra namidy tany Kalifornia ny J Plug ary vetivety dia nalaza tany Etazonia sy Japon, ary niparitaka tany amin'ny tsena iraisam-pirenena hafa.
Ny mpampitohy Type 2, izay fantatry ny mpamorona azy ihany koa, ny mpanamboatra alemà Mennekes, dia natolotra voalohany tamin'ny taona 2009 ho solon'ny SAE J1772 an'ny EU. Ny endri-javatra lehibe indrindra dia ny famolavolana mpampitohy 7-pin izay afaka mitondra herinaratra AC tokana na telo dingana, ahafahany mameno fiara hatramin'ny 43 kW. Amin'ny fampiharana, ny mpampitohy Type 2 maro dia mahatratra 22 kW na latsaka. Mitovy amin'ny J1772, manana pin roa ihany koa izy ho an'ny famantarana mialoha ny fampidirana sy aorian'ny fampidirana. Avy eo dia manana tany fiarovana, tsy miandany ary mpitarika telo ho an'ny dingana AC telo.
Tamin'ny taona 2013, nifidy ny "plugs" Type 2 ho fenitra vaovao ny Vondrona Eoropeana mba hanoloana ny J1772 sy ireo "connectors" EV Plug Alliance Type 3A sy 3C ho an'ny fampiasana famandrihana AC. Nanomboka teo, dia nekena betsaka teny amin'ny tsena Eoropeana ity "connector" ity ary hita amin'ny fiara maro eny an-tsena iraisam-pirenena ihany koa.
Ny CCS dia fanafohezana ny Combined Charging System ary mampiasa connecteur "combo" mba ahafahana mameno herinaratra DC sy AC. Navoaka tamin'ny Oktobra 2011, ity fenitra ity dia natao mba hanamorana ny fametrahana ny famenoana herinaratra DC haingam-pandeha amin'ny fiara vaovao. Azo tanterahina izany amin'ny alàlan'ny fanampiana conducteur DC roa amin'ny karazana connecteur AC efa misy. Misy endrika roa lehibe amin'ny CCS, ny connecteur Combo 1 sy ny connecteur Combo 2.
Ny Combo 1 dia misy connecteur AC Type 1 J1772 sy conducteur DC lehibe roa. Noho izany, ny fiara misy connecteur CCS Combo 1 dia azo ampifandraisina amin'ny charger J1772 ho an'ny famandrihana AC, na amin'ny connecteur Combo 1 ho an'ny famandrihana DC haingam-pandeha. Ity endrika ity dia mety amin'ny fiara any amin'ny tsena amerikana, izay efa mahazatra ny connecteur J1772.
Ireo connecteur Combo 2 dia misy connecteur Mennekes mifamatotra amin'ny conducteur DC lehibe roa. Ho an'ny tsena Eoropeana, izany dia ahafahan'ny fiara manana socket Combo 2 mameno herinaratra amin'ny AC tokana na telo dingana amin'ny alàlan'ny connecteur Type 2, na ny famandrihana haingana DC amin'ny alàlan'ny fifandraisana amin'ny connecteur Combo 2.
Ny CCS dia mamela ny famandrihana AC araka ny fenitry ny J1772 na Mennekes sub-connector izay tafiditra ao anatin'ny famolavolana. Na izany aza, rehefa ampiasaina amin'ny famandrihana haingana DC, dia mamela taham-pamandrihana haingana be hatramin'ny 350 kW.
Tsara homarihina fa ny charger haingana DC misy connector Combo 2 dia manafoana ny fifandraisana AC phase sy ny neutre ao amin'ny connector satria tsy ilaina izy ireo. Ny connector Combo 1 dia mamela azy ireo eo amin'ny toerany, na dia tsy ampiasaina aza. Samy miantehitra amin'ny pin signal mitovy ampiasain'ny connector AC mba hifandraisana eo amin'ny fiara sy ny charger ireo endrika roa ireo.
Amin'ny maha-iray amin'ireo orinasa mpisava lalana eo amin'ny sehatry ny fiara elektrika azy, dia nikasa ny hamolavola ireo "connecteurs de chargement" manokana ho an'ny fiarany i Tesla mba hanomezana fahafaham-po ny filan'ny fiarany. Natomboka ho anisan'ny tambajotran'ny Supercharger an'i Tesla izany, izay mikendry ny hanangana tambajotra "fast-chargement" hanohanana ny fiaran'ny orinasa tsy misy fotodrafitrasa hafa firy na tsy misy mihitsy.
Na dia mampiasa connecteur Type 2 na CCS aza ny fiarany any Eoropa, any Etazonia kosa dia mampiasa ny fenitra seranana famandrihana azy manokana ny Tesla. Afaka manohana famandrihana AC dingana tokana sy dingana telo izy io, ary koa famandrihana DC haingam-pandeha any amin'ireo tobin'ny Tesla Supercharger.
Ny tobin'ny Supercharger tany am-boalohany an'ny Tesla dia nanome herinaratra hatramin'ny 150 kilowatts isaky ny fiara, saingy ireo maodely ambany hery taty aoriana ho an'ny tanàn-dehibe dia nanana fetra ambany kokoa 72 kilowatts. Ny charger farany an'ny orinasa dia afaka manome herinaratra hatramin'ny 250 kW ho an'ny fiara manana fitaovana sahaza azy.
Ny fenitra GB/T 20234.3 dia navoakan'ny Standardization Administration of China ary mandrakotra ireo connecteur afaka mamatsy herinaratra AC sy DC miaraka amin'ny dingana tokana. Tsy dia fantatra loatra ivelan'ny tsena EV miavaka any Shina, fa voasokajy ho miasa hatramin'ny 1.000 volts DC sy 250 amps ary mamatsy herinaratra amin'ny hafainganam-pandeha hatramin'ny 250 kilowatts.
Tsy azo inoana fa hahita ity seranana ity amin'ny fiara tsy vita any Shina ianao, izay natao ho an'ny tsena Shinoa na ireo firenena izay manana fifandraisana ara-barotra akaiky aminy.
Angamba ny endrika mahaliana indrindra amin'ity seranana ity dia ny tsindrona A+ sy A-. Izy ireo dia voasokajy ho an'ny voltazy hatramin'ny 30 V sy ny courant hatramin'ny 20 A. Voalaza ao amin'ny fenitra ho "hery fanampiny voltazy ambany ho an'ny fiara elektrika omen'ny charger off-board" izy ireo.
Tsy mazava amin'ny fandikan-teny ny tena asan'izy ireo, fa mety natao hanampy amin'ny fanombohana fiara elektrika izay efa maty tanteraka ny bateria. Rehefa lany ny bateria fisintonana ny fiara EV sy ny bateria 12V, dia mety ho sarotra ny mameno ny fiara satria tsy afaka mifoha sy mifandray amin'ny charger ny elektronika ao anaty fiara. Tsy azo omena herinaratra ihany koa ireo contactors mba hampifandraisana ny unit traction amin'ireo rafitra isan-karazany ao anaty fiara. Ireo pins roa ireo dia mety natao hanome herinaratra ampy hampandehanana ny elektronika fototra ao anaty fiara sy hampandeha ny contactors mba hahafahana mameno ny bateria fisintonana lehibe na dia efa maty tanteraka aza ny fiara. Raha mahafantatra bebe kokoa momba izany ianao dia aza misalasala mampahafantatra anay ao amin'ny fanehoan-kevitra.
Fenitra mpampitohy ho an'ny fiara elektrika ny CHAdeMO, indrindra ho an'ny fampiharana famandrihana haingana. Afaka manome herinaratra hatramin'ny 62.5 kW amin'ny alàlan'ny mpampitohy miavaka izy. Ity no fenitra voalohany natao hanomezana famandrihana haingana DC ho an'ny fiara elektrika (na inona na inona mpanamboatra azy) ary manana pin CAN bus ho an'ny fifandraisana eo amin'ny fiara sy ny charger.
Natolotra hampiasaina maneran-tany tamin'ny taona 2010 ity fenitra ity noho ny fanohanan'ireo mpanamboatra fiara Japoney. Na izany aza, tany Japon ihany no tena nalaza ity fenitra ity, satria i Eoropa kosa nifikitra tamin'ny Type 2 ary i Etazonia kosa nampiasa ny J1772 sy ny connecteurs an'i Tesla. Tamin'ny fotoana iray, nieritreritra ny hanery ny hampitsahatra tanteraka ny fampiasana ireo charger CHAdeMO ny EU, saingy nanapa-kevitra ihany izy ireo fa tsy maintsy manana connecteur Type 2 na Combo 2 "farafaharatsiny" ireo toby famandrihana.
Nambara tamin'ny Mey 2018 ny fanavaozana mifanaraka amin'ny efa nialoha ny daty, izay ahafahan'ny charger CHAdeMO manome herinaratra hatramin'ny 400 kW, mihoatra ny connecteur CCS eny an-kianja aza. Ireo mpanohana ny CHAdeMO dia mahita ny maha-izy azy ho fenitra manerantany tokana fa tsy fahasamihafana eo amin'ny fenitra CCS amerikana sy eropeana. Na izany aza, tsy nahita fividianana maro ivelan'ny tsena japoney izy io.
Efa novolavolaina hatramin'ny taona 2018 ny fenitra CHAdeMo 3.0. Antsoina hoe ChaoJi izy io ary misy endrika mpampitohy 7-pin vaovao novolavolaina niaraka tamin'ny China Standardization Administration. Manantena ny hampitombo ny tahan'ny famandrihana ho 900 kW izy io, hiasa amin'ny 1.5 kV, ary hanome ny 600 amps feno amin'ny alàlan'ny fampiasana tariby mangatsiaka amin'ny ranoka.
Rehefa mamaky ity ianao dia mety ho voavela heloka raha mieritreritra ianao fa na aiza na aiza toerana itondranao ny fiaranao EV vaovao dia misy fenitra famandrihana maro samihafa vonona hampiady saina anao. Soa ihany fa tsy izany no izy. Ny ankamaroan'ny faritra dia sahirana manohana fenitra famandrihana iray nefa manilika ny ankamaroan'ny hafa, ka mahatonga ny ankamaroan'ny fiara sy ny famandrihana ao amin'ny faritra iray hifanaraka. Mazava ho azy fa maningana ny Tesla any Etazonia, saingy manana ny tambajotra famandrihana manokana ihany koa izy ireo.
Na dia misy aza ny olona sasany mampiasa "chargeur" diso amin'ny toerana diso amin'ny fotoana diso, dia mazàna izy ireo dia afaka mampiasa karazana adaptatera any amin'izay ilainy izany. Amin'ny ho avy, ny ankamaroan'ny fiara elektrika vaovao dia hifikitra amin'ny karazana "chargeur" napetraka any amin'ny faritra fivarotana azy ireo, ka manamora ny fiainan'ny rehetra.
USB-C no fenitra famandrihana manerantany ankehitriny
Tokony hampiasaina amin'ny USB-C ny famenoana ny herinaratra rehetra, tsy misy ankanavaka. Alaivo sary an-tsaina ny plug EV 100KW, izay andiana connecteur USB C 1000 mifamatotra amin'ny plug iray mifanitsy. Raha mampiasa fitaovana mety ianao dia mety ho afaka hitazona ny lanjany ho latsaky ny 50 kg (110 lb) mba ho mora ampiasaina.
Maro amin'ireo fiara PHEV sy fiara elektrika no afaka misintona hatramin'ny 1000 kilao, ka azonao ampiasaina ny tranofiara hitondrana ny andian-adaptatera sy mpanova anao. Mivarotra gennys ihany koa ny Peavey Mart amin'ity herinandro ity raha misy GVWR an-jatony vitsivitsy azo alaina.
Any Eoropa, ny tsikera momba ny Type 1 (SAE J1772) sy CHAdeMO dia tsy miraharaha tanteraka ny zava-misy fa ny Nissan LEAF sy Mitsubishi Outlander PHEV, roa amin'ireo fiara elektrika be mpividy indrindra, dia misy ireo connecteur ireo.
Ireo mpampitohy ireo dia ampiasaina betsaka ary tsy ho foana. Na dia mifanaraka amin'ny sehatry ny famantarana aza ny Type 1 sy Type 2 (mamela ny tariby Type 2 azo esorina mankany amin'ny Type 1), ny CHAdeMO sy CCS kosa dia tsy mifanaraka amin'izany. Tsy manana fomba famandrihana azo ampiharina avy amin'ny CCS ny LEAF.
Raha tsy mahavita CHAdeMO intsony ilay fast charger, dia tena hoeritreretiko ny hiverina amin'ny fiara ICE hanao dia lavitra ary hitazona ny LEAF-ko ho an'ny fampiasana eto an-toerana ihany.
Manana Outlander PHEV aho. Efa imbetsaka aho no nampiasa ny endri-javatra famandrihana haingana DC, mba hanandramana azy rehefa misy tolotra famandrihana maimaim-poana. Mazava ho azy fa afaka mameno ny bateria hatramin'ny 80% ao anatin'ny 20 minitra izy io, saingy tokony hanome anao elanelana 20 kilometatra eo ho eo amin'ny EV izany.
Maro amin'ireo charger haingana DC no tsy miova ny sarany, ka mety handoa efa ho in-100 heny amin'ny faktioran-jiro mahazatra anao ianao mandritra ny 20 kilometatra, izay mihoatra lavitra noho ny raha mitondra fiara amin'ny lasantsy fotsiny ianao. Tsy dia tsara kokoa koa ny charger isan-minitra, satria voafetra ho 22 kW izy io.
Tiako ny Outlander-ko satria mandrakotra ny diako rehetra ny fomba EV, saingy mahasoa toy ny nono fahatelon'ny lehilahy ny endri-javatra famandrihana haingana DC.
Tokony hitovy amin'ny ravina rehetra (ravina?) ny mpampitohy CHAdeMO, fa aza manahy momba ny Outlanders.
Mivarotra adaptatera ihany koa ny Tesla izay ahafahan'ny Tesla mampiasa J1772 (mazava ho azy) sy CHAdeMO (mahagaga kokoa). Tamin'ny farany dia najanon'izy ireo ny adaptatera CHAdeMO ary nampiditra ny adaptatera CCS… saingy ho an'ny fiara sasany ihany, any amin'ny tsena sasany. Ny adaptatera ilaina amin'ny famandrihana Tesla amerikana avy amin'ny charger CCS Type 1 miaraka amin'ny socket Tesla Supercharger manokana dia toa amidy any Korea ihany (!) ary miasa amin'ny fiara farany indrindra ihany. https://www.youtube.com/watch?v=584HfILW38Q
Nilaza ny American Power sy Nissan fa hanafoana tsikelikely ny Chademo izy ireo ary hisolo ny CCS. Ny Nissan Arya vaovao no ho CCS, ary tsy ho ela dia hijanona tsy hamokatra ny Leaf.
Namokatra CCS fanampiny ho an'ny Nissan LEAF i Muxsan, manam-pahaizana manokana momba ny fiara elektrika holandey, mba hanoloana ny seranana AC. Izany dia ahafahana mameno ny famandrihana Type 2 AC sy CCS2 DC sady miaro ny seranana CHAdeMo.
Fantatro ny 123, 386 ary 356 nefa tsy nijery akory. Raha ny marina, voafitaka ireo roa farany ireo, ka mila manamarina aho.
Eny, mainka moa rehefa heverinao fa mifandray amin'ny teny manodidina ilay izy...saingy tsy maintsy nanindry azy aho ary heveriko fa io ilay izy, saingy tsy manome ahy fanazavana mihitsy ilay laharana.
Niditra tany Etazonia ho fenitra J3068 ny mpampitohy CCS2/Type 2. Ny fampiasana azy dia ho an'ny fiara mavesatra, satria ny herinaratra 3-phase dia manome hafainganam-pandeha haingana kokoa. Ny J3068 dia mamaritra voltase ambony kokoa noho ny Type2, satria afaka mahatratra 600V phase-to-phase. Mitovy amin'ny CCS2 ny famandrihana DC. Ny voltase sy ny courant izay mihoatra ny fenitra Type2 dia mitaky famantarana nomerika mba hahafahan'ny fiara sy ny EVSE mamaritra ny fifanarahana. Amin'ny courant mety ho 160A, ny J3068 dia afaka mahatratra 166kW ny herinaratra AC.
"Any Etazonia, Tesla dia mampiasa ny fenitra seranan-tsambo famandrihana azy manokana. Afaka manohana ny famandrihana AC dingana tokana sy dingana telo"
Dingana tokana ihany izy io. Toy ny plug-in J1772 amin'ny endrika hafa miaraka amin'ny fiasa DC fanampiny.
Afaka manohana DC ny J1772 (CCS karazana 1), saingy mbola tsy nahita zavatra mampihatra izany mihitsy aho. Ny protocole j1772 "adala" dia manana sanda "Digital Mode Required" ary ny "Type 1 DC" dia midika hoe DC amin'ny pins L1/L2. "Ny Type 2 DC" dia mitaky pins fanampiny ho an'ny connector combo.
Tsy mahazaka AC telo dingana ny connecteur amerikana Tesla. Afangaron'ireo mpanoratra ny connecteur amerikana sy eoropeanina, fa ity farany (fantatra ihany koa amin'ny hoe CCS Type 2) kosa no mahazaka.
Momba ny lohahevitra mifandraika amin'izany: Mahazo mandeha eny an-dalana ve ny fiara elektrika nefa tsy mandoa hetra? Raha izany no izy, nahoana? Raha heverina fa misy tontolo iainana (tsy azo iaretana mihitsy) izay maherin'ny 90% amin'ny fiara rehetra no elektrika, avy aiza no hiavian'ny hetra hanohanana ny lalana? Azonao ampiana amin'ny vidin'ny famandrihana ho an'ny daholobe izany, fa afaka mampiasa takelaka masoandro ao an-trano ihany koa ny olona, na dia ireo gropy mpamokatra solika 'fambolena' aza (tsy misy hetran-dalana).
Miankina amin'ny fahefana ara-pitsarana ny zava-drehetra. Misy toerana sasany mandoa hetran-tsolika fotsiny. Ny sasany kosa mandoa saram-pisoratana anarana fiara ho toy ny saram-pandoavana amin'ny solika.
Amin'ny fotoana iray, mila ovana ny fomba sasany hamerenana ireo fandaniana ireo. Tiako ny hahita rafitra ara-drariny izay mifototra amin'ny kilaometatra sy ny lanjan'ny fiara ny sarany satria izany no mamaritra ny habetsaky ny fahasimbana ateraky ny fiara eny an-dalana. Mety ho mety kokoa amin'ny sehatra filalaovana ny hetra karbônina amin'ny solika.
Fotoana fandefasana: 21 Jona 2022
