Efa fahita eny amin’ny lalantsika izao ny fiara mandeha amin’ny herinaratra, ary amboarina eran-tany ny fotodrafitrasa charging mba hanompoana azy ireo. Mitovy amin’ny jiro eny amin’ny tobin-dasantsy izany, ary tsy ho ela dia ho hita eny rehetra eny.
Na izany aza, dia mametraka fanontaniana mahaliana. Ny paompy rivotra dia mandatsaka ranon-javatra fotsiny ao anaty lavaka ary efa nanara-penitra nandritra ny fotoana ela. Tsy izany no zava-misy eo amin'ny tontolon'ny charger EV, koa andao isika handinika ny toetry ny lalao ankehitriny.
Ny teknolojian'ny fiara elektrônika dia nivoatra haingana hatramin'ny nahatongavany ho mahazatra tato anatin'ny folo taona lasa. Koa satria ny ankamaroan'ny fiara elektrika dia mbola manana faritra voafetra, ny automakers dia namolavola fiara fiampangana haingana kokoa nandritra ny taona maro mba hanatsarana ny fampiharana.
Na izany aza, ny famandrihana fiara mandeha amin'ny herinaratra amin'ity hafainganam-pandeha ity dia mitaky herinaratra betsaka.Vokatr'izany, ny mpanamboatra fiara sy ny vondrona indostrialy dia niasa mba hamolavola fenitry ny fiampangana vaovao mba hanaterana ny tondra-drano avo indrindra amin'ny batteries amin'ny fiara haingana araka izay tratra.
Amin'ny maha mpitari-dalana azy dia afaka mandefa 1,8 kW ny trano fivoahana mahazatra any Etazonia. Mitaky 48 ora na mihoatra ny famandrihana fiara mandeha amin'ny herinaratra maoderina avy amin'ny fivoahana an-tokantrano toy izany.
Mifanohitra amin'izany kosa, ny seranana fiampangana EV maoderina dia afaka mitondra na inona na inona avy amin'ny 2 kW ka hatramin'ny 350 kW amin'ny toe-javatra sasany, ary mitaky mpampitohy manokana mba hanaovana izany.Nipoitra ny fenitra isan-karazany nandritra ny taona maro satria ny mpanamboatra fiara dia mikasa ny hampiditra hery bebe kokoa amin'ny fiara amin'ny hafainganam-pandeha haingana kokoa. Andeha hojerentsika ny safidy mahazatra indrindra amin'izao fotoana izao.
Ny fenitra SAE J1772 dia navoaka tamin'ny Jona 2001 ary fantatra ihany koa amin'ny hoe J Plug. Ny connector 5-pin dia manohana ny famandrihana AC tokana amin'ny 1.44 kW rehefa mifandray amin'ny fivoahana herinaratra ao an-tokantrano, izay azo ampitomboina amin'ny 19.2 kW rehefa apetraka amin'ny tobin-jiro elektrika haingam-pandeha avo lenta. dia fifandraisana tany fiarovana.
Taorian'ny taona 2006, lasa tsy maintsy ho an'ny fiara elektrika rehetra amidy any Kalifornia ny J Plug ary nalaza haingana tany Etazonia sy Japana, niaraka tamin'ny fidiran'ny tsena eran-tany hafa.
Ny mpampitohy Type 2, fantatra ihany koa amin'ny mpamorona azy, mpanamboatra alemà Mennekes, dia natolotra voalohany tamin'ny 2009 ho fanoloana ny SAE J1772 an'ny EU. Ny J1772, dia manana tsimatra roa ihany koa ho an'ny famantarana mialoha ny fampidirana sy ny fampidirana azy.
Tamin'ny taona 2013, ny Vondrona Eoropeana dia nisafidy karazana plugs Type 2 ho fenitra vaovao hanoloana ny J1772 sy ny EV Plug Alliance Type 3A sy 3C connectors ho an'ny AC fiampangana fampiharana.
Ny CCS dia mijoro ho an'ny Combined Charging System ary mampiasa mpampitohy "combo" mba ahafahan'ny DC sy AC charging. Navoaka tamin'ny Oktobra 2011, ny fenitra dia natao mba ahafahana mampihatra mora amin'ny famandrihana DC haingam-pandeha amin'ny fiara vaovao. Izany dia azo atao amin'ny alàlan'ny fampidirana mpivady DC conducteur amin'ny karazana connector AC efa misy.
Combo 1 dia fitaovana amin'ny Type 1 J1772 AC connectors sy roa lehibe DC conductors.Noho izany, ny fiara miaraka amin'ny CCS Combo 1 connector dia azo ampifandraisina amin'ny J1772 charger ho an'ny AC fiampangana, na ny Combo 1 connector ho an'ny hafainganam-pandeha avo DC fiampangana. Ity endrika ity dia mety ho an'ny fiara ao amin'ny tsenan'i Etazonia, izay misy J1772 connectors.
Ny connecteur Combo 2 dia misy connecteur Mennekes mifamatotra amin'ny conducteur DC lehibe roa. Ho an'ny tsena Eoropeana, izany dia mamela ny fiara miaraka amin'ny Combo 2 faladiany mba ho voampanga amin'ny dingana tokana na telo AC amin'ny alalan'ny Type 2 connector, na DC fiampangana haingana amin'ny alalan'ny mampifandray ny Combo 2 connector.
Ny CCS dia mamela ny famandrihana AC amin'ny fenitry ny J1772 na Mennekes sub-connector natsangana tao amin'ny famolavolana. Na izany aza, rehefa ampiasaina amin'ny famandrihana haingana DC, dia mamela ny tahan'ny famandrihana haingana ny tselatra hatramin'ny 350 kW.
Tsara ny manamarika fa ny charger DC haingana miaraka amin'ny connecteur Combo 2 dia manafoana ny fifandraisana amin'ny phase AC sy ny tsy miandany amin'ny connector satria tsy ilaina izy ireo. Ny connecteur Combo 1 dia mamela azy ireo amin'ny toerany, na dia tsy ampiasaina aza.
Amin'ny maha-iray amin'ireo orinasa mpisava lalana eo amin'ny sehatry ny fiara elektrônika, Tesla dia nanomboka nanamboatra ny connecteur-charger azy manokana mba hanomezana fahafaham-po ny filan'ny fiarany.
Na dia mameno ny fiarany amin'ny Type 2 na CCS connectors any Eoropa aza ny orinasa, any Etazonia, Tesla dia mampiasa ny fenitry ny seranan-tsambo famandrihana azy manokana.
Ny fiantsonan'ny Supercharger tany am-boalohany Tesla dia nanome hatramin'ny 150 kilowatts isaky ny fiara, fa ny modely ambany kokoa ho an'ny faritra an-tanàn-dehibe dia manana fetra ambany kokoa amin'ny 72 kilowatts. Ny charger farany an'ny orinasa dia afaka manome herinaratra hatramin'ny 250 kW ho an'ny fiara tsara fitaovana.
Ny fenitra GB / T 20234.3 dia navoakan'ny Fitondram-panjakana manara-penitra ao Shina ary mandrakotra ny connecteurs afaka miaraka amin'ny dingana tokana AC sy DC famandrihana haingana. Tsy fantatra loatra ivelan'ny tsenan'ny EV tokana any Shina, dia nomena isa ny miasa hatramin'ny 1,000 volts DC sy 250 amps ary mamaly amin'ny hafainganam-pandeha hatramin'ny 2500.
Azo inoana fa tsy hahita ity seranan-tsambo ity ianao amin'ny fiara tsy vita any Shina, natao ho an'ny tsenan'i Shina manokana na firenena manana fifandraisana ara-barotra akaiky.
Angamba ny endrika mahaliana indrindra amin'ity seranan-tsambo ity dia ny A + sy ny A- pins. Izy ireo dia nomena isa ho an'ny voltora hatramin'ny 30 V sy ny tondra-drano hatramin'ny 20 A. Izy ireo dia voalaza ao amin'ny fenitra ho "herin'asa fanampiny ho an'ny fiara elektrika omen'ny charger off-board".
Tsy mazava amin'ny fandikan-teny hoe inona no tena fiasan'izy ireo, fa mety natao hanampiana amin'ny fanombohana fiara elektrika miaraka amin'ny batterie maty tanteraka. Rehefa lany ny batterie traction an'ny EV sy ny batterie 12V, dia mety ho sarotra ny mamaly ny fiara satria tsy afaka mifoha ny elektrônika ny fiara ary mifandray amin'ny charger. ny elektrônika fototra an'ny fiara sy ny herin'ny contactor mba ahafahana mi-charge ny batterie main traction na dia maty tanteraka aza ny fiara.Raha fantatrao bebe kokoa momba izany dia aza misalasala mampahafantatra anay amin'ny fanehoan-kevitra.
CHAdeMO dia fenitry ny mpampitohy ho an'ny EVs, indrindra ho an'ny fampiharana fiampangana haingana. Afaka manolotra hatramin'ny 62.5 kW amin'ny alàlan'ny mpampitohy azy tsy manam-paharoa izy io. Ity no fenitra voalohany natao hanomezana famandrihana haingana DC ho an'ny fiara elektrika (na inona na inona mpanamboatra) ary manana pin CAN bus ho an'ny fifandraisana eo amin'ny fiara sy ny charger.
Ny fenitra dia natolotra ho an'ny fampiasana manerantany tamin'ny taona 2010 miaraka amin'ny fanohanan'ny mpanamboatra fiara japoney. Na izany aza, ny fenitra dia tena tratra tany Japana ihany, miaraka amin'i Eoropa mifikitra amin'ny Type 2 sy Etazonia mampiasa J1772 sy ny mpampitohy Tesla manokana.
Nambara tamin'ny volana Mey 2018 ny fanavaozana mifanaraka amin'ny lamosina, izay ahafahan'ny charger CHAdeMO manolotra herinaratra hatramin'ny 400 kW, mihoatra ny mpampitohy CCS eny an-kianja.
Ny fenitra CHAdeMo 3.0 dia efa novolavolaina nanomboka tamin'ny taona 2018. Antsoina hoe ChaoJi izy io ary manasongadina famolavolana mpampitohy 7-pin vaovao novolavolaina tamin'ny fiaraha-miasa amin'ny China Standardization Administration. Manantena ny hampitombo ny tahan'ny famandrihana ho 900 kW, miasa amin'ny 1.5 kV, ary manolotra ny amps 600 feno amin'ny alàlan'ny fampiasana cable-cooled.
Rehefa mamaky ity ianao dia mety ho voavela heloka noho ny fieritreretana fa na aiza na aiza hitondranao ny EV vaovao anao, dia misy andiana fenitry ny fiampangana isan-karazany vonona hanome anao aretin'andoha. Soa ihany fa tsy izany. tambajotra.
Na dia misy aza ny olona sasany mampiasa ny charger diso amin'ny toerana tsy mety amin'ny fotoana tsy mety, dia matetika izy ireo no afaka mampiasa karazana adaptatera izay ilainy. Raha mandroso, ny ankamaroan'ny EV vaovao dia hifikitra amin'ny karazana charger napetraka ao amin'ny faritra fivarotana azy, izay manamora ny fiainana ho an'ny rehetra.
Ankehitriny ny fenitry ny famandrihana manerantany dia USB-C
.Tokony ampangaina amin'ny alalan'ny USB-C ny zava-drehetra, tsy misy maningana. Mieritreritra aho fa misy plug 100KW EV, izay andiana mpampitohy USB C 1000 mipetaka ao anaty plug mandeha mifanitsy. Miaraka amin'ny fitaovana mety, dia mety ho afaka mitazona ny lanja eo ambanin'ny 50 kg (110 lb) ianao mba hanamorana ny fampiasana.
Betsaka ny PHEV sy fiara elektrika manana tanjaka hatramin'ny 1000 kilao, noho izany dia azonao atao ny mampiasa tranofiara hitondrana ny laharan'ny adaptatera sy mpanova.
Any Eoropa, ny tsikera momba ny Type 1 (SAE J1772) sy CHAdeMO dia tsy miraharaha tanteraka ny zava-misy fa ny Nissan LEAF sy Mitsubishi Outlander PHEV, roa amin'ireo fiara elektrika lafo indrindra, dia misy fitaovana amin'ireo mpampitohy ireo.
Ireo mpampitohy ireo dia ampiasaina betsaka ary tsy miala. Raha toa ka mifanaraka amin'ny haavon'ny famantarana ny Type 1 sy Type 2 (mamela ny tariby Type 2 ka hatramin'ny Type 1 azo esorina), ny CHAdeMO sy CCS dia tsy.
Raha toa ka tsy mahavita CHAdeMO intsony ny charger haingana, dia hieritreritra mafy ny hiverina any amin'ny fiara ICE aho mandritra ny dia lavitra ary hitazona ny RAFIKO ho an'ny fampiasana eo an-toerana ihany.
Manana Outlander PHEV aho. Efa imbetsaka aho no nampiasa ny DC fast charge, mba hanandramako izany rehefa manana fifanarahana maimaim-poana aho. Azo antoka fa afaka mameno ny batterie ho 80% ao anatin'ny 20 minitra, saingy tokony hanome anao ny EV eo amin'ny 20 kilometatra eo ho eo.
Maro amin'ireo mpanome herinaratra haingana avy amin'ny DC no tsy misy vidiny, ka mety handoa efa ho 100 heny eo ho eo ny faktioran-jiro mahazatra anao mandritra ny 20 kilometatra, izay mihoatra lavitra noho ny hoe mandeha amin'ny lasantsy irery ianao. Tsy dia tsara loatra koa ny charger isaky ny minitra, satria voafetra ho 22 kW.
Tiako ny Outlander-ko satria ny maodely EV dia mandrakotra ny diako manontolo, fa ny fiasa DC famandrihana haingana dia mahasoa toy ny nipple fahatelo an'ny lehilahy.
Ny mpampitohy CHAdeMO dia tokony hitoetra ho mitovy amin'ny ravina rehetra (ravina?), fa aza manelingelina ny Outlanders.
Mivarotra adaptatera ihany koa i Tesla izay ahafahan'i Tesla mampiasa J1772 (mazava ho azy) sy CHAdeMO (mahagaga kokoa). Nosakanan'izy ireo tamin'ny farany ny adaptatera CHAdeMO ary nampiditra ny adaptatera CCS…fa ho an'ny fiara sasany ihany, any amin'ny tsena sasany. fiara.https://www.youtube.com/watch?v=584HfILW38Q
Ny American Power ary na ny Nissan aza dia nilaza fa manafoana an'i Chademo ho an'ny CCS izy ireo. Ny Nissan Arya vaovao dia ho CCS, ary ny Leaf dia hitsahatra tsy ho ela ny famokarana.
Muxsan, manam-pahaizana manokana momba ny EV holandey, dia namoaka fanampim-panampiana CCS ho an'ny Nissan LEAF hanoloana ny seranan-tsambo AC. Izany dia ahafahan'ny Type 2 AC sy CCS2 DC mamaly ary mitahiry ny seranan-tsambo CHAdeMo.
Fantatro ny 123, 386 ary 356 nefa tsy mijery.
Eny, mainka fa rehefa heverinao fa mifandray amin'ny contexte izy io…saingy tsy maintsy nanindry azy ny tenako ary heveriko fa io ilay izy, saingy tsy misy dikany amiko mihitsy ilay isa.
Ny connector CCS2/Type 2 dia niditra tao Etazonia ho toy ny fenitra J3068. Ny tranga ampiasaina dia natao ho an'ny fiara mavesatra, satria ny herin'ny 3-phase dia manome hafainganam-pandeha haingana kokoa. Ny J3068 dia mamaritra ny voltase ambony kokoa noho ny Type2, satria mety hahatratra 600V phase-to-phase. Ny fiampangana DC dia mitovy amin'ny CCS2. ary ny EVSE dia afaka mamaritra ny fifanarahana. Amin'ny mety ho 160A amin'izao fotoana izao, ny J3068 dia mety hahatratra 166kW amin'ny herin'ny AC.
"Any Etazonia, Tesla dia mampiasa ny fenitry ny seranan-tsambo famandrihana azy manokana. Afaka manohana ny famandrihana AC tokana sy dingana telo"
Dingana tokana ihany izy io. Izany dia plug-in J1772 amin'ny endrika hafa miaraka amin'ny fiasa DC fanampiny.
Ny J1772 (karazana CCS 1) dia afaka manohana ny DC, saingy tsy mbola nahita na inona na inona aho izay mampihatra azy.
Ny mpampitohy US Tesla dia tsy manohana AC telo-dingana. Ny mpanoratra dia manafangaro ny mpampitohy amerikana sy Eoropeana, ity farany (fantatra ihany koa amin'ny anarana hoe CCS Type 2).
Amin'ny lohahevitra mifandraika amin'izany: Avela hivezivezy eny an-dalana ve ny fiara mandeha amin'ny herinaratra nefa tsy mandoa hetra? Raha eny, nahoana? Raha heverina ny utopia momba ny tontolo iainana (tsy azo ekena tanteraka) izay maherin'ny 90% amin'ny fiara rehetra dia herinaratra, avy aiza ny hetra hanamafisana ny lalana? Azonao ampiana izany amin'ny vidin'ny famandrihana ho an'ny daholobe, fa ny olona dia afaka mampiasa panneau solaire ao an-trano, na tsy misy hetra amin'ny lalana (tsy misy hetra amin'ny fiara).
Miankina amin'ny fari-piadidiana ny zava-drehetra.Ny toerana sasany dia tsy mandoa hetra amin'ny solika fotsiny.Misy mandoa saram-pisoratana fiara ho tambin-tsolika.
Amin'ny fotoana iray dia mila miova ny sasany amin'ireo fomba hamerenana ireo fandaniana ireo. Te hahita rafitra ara-drariny aho izay mifototra amin'ny halaviran'ny kilaometatra sy ny lanjan'ny fiara ny sarany satria izany no mamaritra hoe ohatrinona ny rovitra ataonao eny an-dalana.
Fotoana fandefasana: Jun-21-2022
